Le texte du discours

Cette motion demande que soient intégrés dans le programme d'élimination des goulets d'étranglement du réseau des routes nationales deux éléments. D'une part, il s'agit d'examiner de manière approfondie les flux de trafic routier est-ouest transfrontières actuels et futurs, à l'horizon 2030, dans le contexte européen. D'autre part, il s'agit d'examiner notamment les flux de trafic routier transfrontières actuels et futurs dans l'agglomération franco-valdo-genevoise, au sens du projet d'agglomération.

Permettez-moi de mettre en évidence quelques éléments.

Tout d'abord, le contexte européen a totalement changé depuis la chute du mur de Berlin, avec l'élargissement de l'Union européenne, qui voit le centre de l'Europe se déplacer vers l'est et, par conséquent, qui connaît un flux de trafic non plus exclusivement selon un axe nord-sud, mais également selon un axe est-ouest de plus en plus important.

Ensuite, il faut prendre en compte le bassin franco-valdo-genevois, qui se développe fortement et qui, à terme, comprendra près de 800 000 habitants. Je souhaiterais attirer votre attention sur le réseau des routes nationales françaises dans les départements de l'Ain et de la Haute-Savoie, qui vient de se doter d'une autoroute supplémentaire raccordée au réseau autoroutier suisse.

Enfin, observons la dichotomie qu'il existe aujourd'hui, en Suisse, entre le développement des axes de transport nord-sud et celui des axes de transport est-ouest.

Il est d'ailleurs clair, quand on regarde simplement les cartes de charge des réseaux ferroviaires, que le trafic en Suisse s'effectue essentiellement sur l'axe est-ouest, en premier lieu sur la route, particulièrement sur les réseaux autoroutiers, à savoir à l'intérieur des grandes agglomérations suisses et entre elles. Je pense en l'occurrence à l'axe Zurich-Berne-Bâle et à l'axe Genève-Lausanne.

Je tiens d'ailleurs à relever, à titre d'exemple, que les flux de véhicules au nord de Zurich ou sur l'Arc lémanique sont de l'ordre de 100 000 véhicules par jour contre 17 000 véhicules par jour pour le tunnel routier du Saint-Gothard. Je ne parle pas du poste de douane de Bardonnex qui enregistre le plus grand nombre de passages de véhicules entre la Suisse et un autre pays. Ainsi, seul le trafic ferroviaire de marchandises se déroule principalement sur l'axe nord-sud, en l'occurrence sur la ligne CFF du Saint-Gothard. Je rappelle toutefois que le trafic de marchandises par route n'a cessé de gagner des parts de marché.

Quelle que soit la croissance du trafic de marchandises - je pense en l'occurrence au trafic ferroviaire transalpin nord-sud de ces prochaines années -, tous les indicateurs publiés à ce jour indiquent que le trafic se concentrera toujours et en très grande partie sur l'axe est-ouest à l'horizon 2030. Il est frappant de constater aujourd'hui que le Conseil fédéral refuse d'examiner de manière spécifique les flux de trafic routier est-ouest transfrontières actuels et futurs, surtout à l'horizon 2030, dans le contexte européen, et plus particulièrement dans l'agglomération franco-valdo-genevoise, c'est-à-dire à l'ouest de la métropole lémanique.

Ce sont toutes ces raisons qui me poussent à vous proposer de soutenir cette motion qui demande simplement que soit prise en compte une vision des transports, non plus exclusivement selon un axe nord-sud, mais également selon un axe est-ouest, en tenant compte bien entendu de l'agglomération franco-valdo-genevoise qui est en pleine expansion.